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永胜直销【大理石检测平台,焊接平台,焊接工作台】我国民航飞行员每年缺口达千人 亟需建立输送链

近年来,中国民航业发展迅速,每年需要近3千名新飞行员,而国内院校每年的产出仅2000人左右,存在巨大缺口。为此,国内航空公司均采用走出去的办法,将学员送至国外院校培养,但成果却良莠不齐。业内专家建议,我国还可建立由通用航空向民用航空输送的渠道,避免新毕业飞行员飞行小时太低。

中国每年需3000名飞行员

昨天,在工博会中国航空飞行员培训大会上,不少业内专家与航空人士一致感慨:中国民航太缺飞行员了。在中国民航局公布的紧缺专业名单中,飞行技术人员排在第一位。

近年来,中国成为全球增长速度最快的民航市场。权威机构预计,未来20年,中国航空公司将引进4700架新飞机,每年需要近3000名新飞行员加入民航队伍。目前,我国有资质培养飞行员的院校,即使超负荷运转,每年的输出总量也仅有2000人左右,这意味着,如果单靠国内培养,我国每年的飞行员缺口将达千人。

引进洋机长大门已收紧

在供不应求的情况下,国内航空公司目前的解决方案大多是从国外引进。据了解,国内几乎所有航空公司都有洋机长,来自美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等20多个国家和地区,总数已达1300多人。

不过,今年8月,吉祥航空韩国籍机长曝出拒让门后,民航局已收紧了外籍飞行员的开放门槛。因此,自己培训飞行员,仍是各家航空公司的主要路径选择。

国内培训学校僧多粥少,许多航企想到了将学员送至国外培养的办法,决定发起洋务运动,来弥补飞行员缺口。

但有专家透露说,中国民航部门推荐的33家国外航校,水平存在差异。在国外,口碑好的培训机构总是人满为患,留学生名额每年都被大型骨干航空公司送培的员工塞满。国内中小型航空公司只能退而求其次,有时还会被一些资质较差的航校坑骗,员工送进去了却培训不出来,只能转校,浪费资金、耽误时间。

专家建议效仿通用航空

对此,有专家建议,可以效仿美国在通用航空建立飞行员输送链的法子,深挖国内资源,增加飞行员的培训数量。

据了解,在欧美一些发达国家,飞行员进入大型航空公司前,必须有多年的飞行通用航空飞机或者实习的经验。中国民航也应该在通用航空和客运航空之间对接飞行员,这样可以形成飞行员体系的良性循环。上海金汇通用航空公司董事长提出该想法后,当即得到一些航空公司的积极回应。

春秋航空总飞行师沈巍透露,春秋也设想要筹办一家通用航空公司,飞行学员毕业后,先进入通用航空公司积累飞行经验,经过3-5年的实际飞行后,成长为一名成熟的副驾驶或机长,再进入公司驾驶大型民用飞机,完成经验的积累和过渡。

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